Характеристика

Обозначение

Значения

Порядок работы цилиндров

1 – 3 – 4 – 2

Давление в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессия), Мпа (кгс/см2), не менее

1,0 (10,0)

Разность давления в цилиндрах в конце такта сжатия, Мпа (кгс/см2), не более

Δ Р = Р – Р1,2,3

0,1 (1,0)

Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при отключении из работы отдельных цилиндров на режиме 1000+1100 мин-1, %

Минимальная чистота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1

850 – 900

750 – 800 (с карбюратором типа «Солекс»)

Максимальное содержание СО и СН в отработанных газах в режиме холостого хода по ГОСТ 17.2.2.03–87, не более:

СО, %

СН, млн-1

 При частоте вращения, мин-1

720 – 900

1,5

1200

3100 – 3400

2,0

600

Уровень охлаждающей жидкости.

На 3 – 4см выше метки «МИН»

Давление, создаваемое топливным насосом, Мпа (кгс/см2)

0,022 – 0,03 (0,22 – 0,3)

Падение напряжения на контактах прерывателя, В, не более

0,2

Угол замкнутого состояния контактов, ˚

55+3˚

Асинхронизм искрообразования, ˚

+1˚

Напряжение, ограничиваемое регулятором, В:

С регулятором РР380

Со встроенным регулятором

13,9 – 14,5

13,6 – 14,6

Напряжение на клеммах АКБ в состояние пуска, В, не менее

9,8

Плотность электролита АКБ при 25˚С, г/см3 (до пускаемая степень разряженности АКБ зимой на 25 %, летом на 50%):

Для районов с умеренным климатом

Для тропиков

1,27+0,01

1,23+0,01

Уровень электролита

На 5 – 10мм выше верхней кромки сепараторов

Радиальный и осевой люфт в верхней шаровой опоре, мм, не более

0,7

Расстояние от корпуса  до пальца в верхней шаровой опоре, мм, не более

11,8

Суммарный люфт в рулевом управлении под действием усилия на ободе рулевого колеса 7,35Н (0,75кгс) ˚, не более

5

Допустимый дисбаланс колёс, г, не долее

10

Уровень тормозной жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления

До нижних кромок заливных горловин

Испытания и проверка тормозов

По пунктам:

Б, В, Г,

Д, Е, Ж

На стенде

Дорожные испытания

А) Свободный ход педали тормоза, мм, не долее

3 – 5

Б) Общая удельная тормозная сила рабочей тормозной системы, не менее

Сумма тормозных усилий колёс

Для автомобилей, производство которых начато: до 01,01,81 ≥ 0,53 после 01,01,81 ≥ 0,64

Полная масса автомобиля

В) Коэффициент основной неравномерности тормозных сил для каждой оси, не более

Разность тормозных усилий правого и левого колёс

-----------------------------------------------------    0,09

Сумма тормозных усилий правого и левого колёс

Г) Общая удельная тормозная сила стояночного тормоза по ГОСТ 25478–82, не менее

Сумма тормозных усилий задних колёс

------------------------------------------------------    0,16

Полная масса автомобиля

Д) Тормозной путь автомобиля в снаряженном состоянии при торможении со скоростью 40км/ч до полной остановки, м, не более

14,5

Е) Установившееся замедление, м/с2, не менее

6,1

Ж) Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль в снаряженном состоянии на уклоне, %

23

Минимально допустимая толщина накладок, тормозных колодок, мм

1,5

Система зажигания

1 – контактная

Степень сжатия в двигателе

8,5

Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:

0,15 +0,01

Давление масла в главной масляной магистрали, Мпа (кгс/см2), не менее

0,05 (0,5)

Свободный ход педали сцепления, мм

25 – 35

Угол установки колёс под нагрузкой:

Развал колёс

Продольный наклон оси

Схождение колёс, мм

30+20

+30

3+1

Осевой зазор в подшипниках колёс, мм

Передних

задних

0,02 – 0,08

0,07

Зазор между электродами свечей зажигания, мм

0,5 – 0,6

Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленвала, ◦

750 – 900мин-1

1000 – 1100мин-1

5 – 7

10 – 1

Пробивное напряжение на электродах свечей зажигания, кВ

4 - 11

Разность пробивных напряжений на электродах свечей различных цилиндров, кВ

2

Максимальное вторичное напряжение в катушке зажигания, кВ, не менее

16

Hosted by uCoz