Характеристика | Обозначение | Значения | |
Порядок работы цилиндров | 1 – 3 – 4 – 2 | ||
Давление в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессия), Мпа (кгс/см2), не менее | 1,0 (10,0) | ||
Разность давления в цилиндрах в конце такта сжатия, Мпа (кгс/см2), не более | Δ Р = Р – Р1,2,3 | 0,1 (1,0) | |
Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при отключении из работы отдельных цилиндров на режиме 1000+1100 мин-1, % | |||
Минимальная чистота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1 | 850 – 900 750 – 800 (с карбюратором типа «Солекс») | ||
Максимальное содержание СО и СН в отработанных газах в режиме холостого хода по ГОСТ 17.2.2.03–87, не более: СО, % СН, млн-1 | При частоте вращения, мин-1 | ||
720 – 900 1,5 1200 | 3100 – 3400 2,0 600 | ||
Уровень охлаждающей жидкости. | На 3 – 4см выше метки «МИН» | ||
Давление, создаваемое топливным насосом, Мпа (кгс/см2) | 0,022 – 0,03 (0,22 – 0,3) | ||
Падение напряжения на контактах прерывателя, В, не более | 0,2 | ||
Угол замкнутого состояния контактов, ˚ | 55+3˚ | ||
Асинхронизм искрообразования, ˚ | +1˚ | ||
Напряжение, ограничиваемое регулятором, В: С регулятором РР380 Со встроенным регулятором | 13,9 – 14,5 13,6 – 14,6 | ||
Напряжение на клеммах АКБ в состояние пуска, В, не менее | 9,8 | ||
Плотность электролита АКБ при 25˚С, г/см3 (до пускаемая степень разряженности АКБ зимой на 25 %, летом на 50%): Для районов с умеренным климатом Для тропиков | 1,27+0,01 1,23+0,01 | ||
Уровень электролита | На 5 – 10мм выше верхней кромки сепараторов | ||
Радиальный и осевой люфт в верхней шаровой опоре, мм, не более | 0,7 | ||
Расстояние от корпуса до пальца в верхней шаровой опоре, мм, не более | 11,8 | ||
Суммарный люфт в рулевом управлении под действием усилия на ободе рулевого колеса 7,35Н (0,75кгс) ˚, не более | 5 | ||
Допустимый дисбаланс колёс, г, не долее | 10 | ||
Уровень тормозной жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления | До нижних кромок заливных горловин | ||
Испытания и проверка тормозов | По пунктам: Б, В, Г, Д, Е, Ж | На стенде Дорожные испытания | |
А) Свободный ход педали тормоза, мм, не долее | 3 – 5 | ||
Б) Общая удельная тормозная сила рабочей тормозной системы, не менее | Сумма тормозных усилий колёс Для автомобилей, производство которых начато: до 01,01,81 ≥ 0,53 после 01,01,81 ≥ 0,64 Полная масса автомобиля | ||
В) Коэффициент основной неравномерности тормозных сил для каждой оси, не более | Разность тормозных усилий правого и левого колёс ----------------------------------------------------- ≦0,09 Сумма тормозных усилий правого и левого колёс | ||
Г) Общая удельная тормозная сила стояночного тормоза по ГОСТ 25478–82, не менее | Сумма тормозных усилий задних колёс ------------------------------------------------------ ≧0,16 Полная масса автомобиля | ||
Д) Тормозной путь автомобиля в снаряженном состоянии при торможении со скоростью 40км/ч до полной остановки, м, не более | 14,5 | ||
Е) Установившееся замедление, м/с2, не менее | 6,1 | ||
Ж) Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль в снаряженном состоянии на уклоне, % | 23 | ||
Минимально допустимая толщина накладок, тормозных колодок, мм | 1,5 | ||
Система зажигания | 1 – контактная | ||
Степень сжатия в двигателе | 8,5 | ||
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм: | 0,15 +0,01 | ||
Давление масла в главной масляной магистрали, Мпа (кгс/см2), не менее | 0,05 (0,5) | ||
Свободный ход педали сцепления, мм | 25 – 35 | ||
Угол установки колёс под нагрузкой:Развал колёс Продольный наклон оси Схождение колёс, мм | 30’+20’ 4°+30’ 3+1 | ||
Осевой зазор в подшипниках колёс, ммПередних задних | 0,02 – 0,08 ≧0,07 | ||
Зазор между электродами свечей зажигания, мм | 0,5 – 0,6 | ||
Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленвала, ◦750 – 900мин-1 1000 – 1100мин-1 | 5 – 7 10 – 1 | ||
Пробивное напряжение на электродах свечей зажигания, кВ | 4 - 11 | ||
Разность пробивных напряжений на электродах свечей различных цилиндров, кВ | 2 | ||
Максимальное вторичное напряжение в катушке зажигания, кВ, не менее | 16 |