Характеристика
Обозначение
Значения
Порядок работы цилиндров
1 – 3 – 4 – 2
Давление в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессия), Мпа (кгс/см2), не менее
1,0 (10,0)
Разность давления в цилиндрах в конце такта сжатия, Мпа (кгс/см2), не более
Δ Р = Р – Р1,2,3
0,1 (1,0)
Падение частоты вращения коленчатого вала двигателя при отключении из работы отдельных цилиндров на режиме 1000+1100 мин-1, %
Минимальная чистота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1
850 – 900
750 – 800 (с карбюратором типа «Солекс»)
Максимальное содержание СО и СН в отработанных газах в режиме холостого хода по ГОСТ 17.2.2.03–87, не более:
СО, %
СН, млн-1
При частоте вращения, мин-1
720 – 900
1,5
1200
3100 – 3400
2,0
600
Уровень охлаждающей жидкости.
На 3 – 4см выше метки «МИН»
Давление, создаваемое топливным насосом, Мпа (кгс/см2)
0,022 – 0,03 (0,22 – 0,3)
Падение напряжения на контактах прерывателя, В, не более
0,2
Угол замкнутого состояния контактов, ˚
55+3˚
Асинхронизм искрообразования, ˚
+1˚
Напряжение, ограничиваемое регулятором, В:
С регулятором РР380
Со встроенным регулятором
13,9 – 14,5
13,6 – 14,6
Напряжение на клеммах АКБ в состояние пуска, В, не менее
9,8
Плотность электролита АКБ при 25˚С, г/см3 (до пускаемая степень разряженности АКБ зимой на 25 %, летом на 50%):
Для районов с умеренным климатом
Для тропиков
1,27+0,01
1,23+0,01
Уровень электролита
На 5 – 10мм выше верхней кромки сепараторов
Радиальный и осевой люфт в верхней шаровой опоре, мм, не более
0,7
Расстояние от корпуса до пальца в верхней шаровой опоре, мм, не более
11,8
Суммарный люфт в рулевом управлении под действием усилия на ободе рулевого колеса 7,35Н (0,75кгс) ˚, не более
5
Допустимый дисбаланс колёс, г, не долее
10
Уровень тормозной жидкости в бачках гидропривода тормозов и сцепления
До нижних кромок заливных горловин
Испытания и проверка тормозов
По пунктам:
Б, В, Г,
Д, Е, Ж
На стенде
Дорожные испытания
А) Свободный ход педали тормоза, мм, не долее
3 – 5
Б) Общая удельная тормозная сила рабочей тормозной системы, не менее
Сумма тормозных усилий колёс
Для автомобилей, производство которых начато: до 01,01,81 ≥ 0,53 после 01,01,81 ≥ 0,64
Полная масса автомобиля
В) Коэффициент основной неравномерности тормозных сил для каждой оси, не более
Разность тормозных усилий правого и левого колёс
----------------------------------------------------- ≦0,09
Сумма тормозных усилий правого и левого колёс
Г) Общая удельная тормозная сила стояночного тормоза по ГОСТ 25478–82, не менее
Сумма тормозных усилий задних колёс
------------------------------------------------------ ≧0,16
Полная масса автомобиля
Д) Тормозной путь автомобиля в снаряженном состоянии при торможении со скоростью 40км/ч до полной остановки, м, не более
14,5
Е) Установившееся замедление, м/с2, не менее
6,1
Ж) Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль в снаряженном состоянии на уклоне, %
23
Минимально допустимая толщина накладок, тормозных колодок, мм
1,5
Система зажигания
1 – контактная
Степень сжатия в двигателе
8,5
Зазоры в механизме привода клапанов на холодном двигателе, мм:
0,15 +0,01
Давление масла в главной масляной магистрали, Мпа (кгс/см2), не менее
0,05 (0,5)
Свободный ход педали сцепления, мм
25 – 35
Угол установки колёс под нагрузкой:
Развал колёс
Продольный наклон оси
Схождение колёс, мм
30’+20’
4°+30’
3+1
Осевой зазор в подшипниках колёс, мм
Передних
задних
0,02 – 0,08
≧0,07
Зазор между электродами свечей зажигания, мм
0,5 – 0,6
Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленвала, ◦
750 – 900мин-1
1000 – 1100мин-1
5 – 7
10 – 1
Пробивное напряжение на электродах свечей зажигания, кВ
4 - 11
Разность пробивных напряжений на электродах свечей различных цилиндров, кВ
2
Максимальное вторичное напряжение в катушке зажигания, кВ, не менее
16
