Коробка передач (КПП) 2110-1700010 - Ремонт

Автомобиль BA3-2110 комплектуется пятиступенчатыми КПП, имеющими различную конструкцию и различные передаточные числа главной передачи. В зависимости от передаточного числа КПП маркируются краской на верхней части картера сцепления. Для различия ведущих шестерен главной передачи по зубьям шестерен выполнены кольцевые проточки. Ведомые шестерни главной передачи маркируются дробным числом, указывающим передаточное число главной передачи.

Варианты КПП 2110 приведены в таблице.

Ремонт КП 2110-1700010(-01) производить согласно настоящей ТИ. Ремонт КП 2110-1700010-10 производить согласно ТИ 3100.25100.40110 (КПП 21083-170000 - Ремонт) с выполнением операций по пп.1.3, 1.11, 2.2.1, 2.2.2, 3.28, 3.41 настоящей ТИ, так как данная КПП имеет незначительные отличия от КПП 21083.

Работы производить в соответствии с требованиями "Правил по охране труда на автомобильном транспорте" Минавтотранс, 1979 г. и инструкции по охране труда 37.101.7072-90 для слесарей.

1. Разборка

1.1. Вымыть КПП и продуть сжатым воздухом (моечная установка типа "Тайфун", пистолет типа C-417 ГАРО для обдува сжатым воздухом).

1.2. Установить КП на стенд (стенд Ач.22204, кронштейн 67.7822-9527 - 2шт, ключ гаечный 19 ГОСТ 2839-80, ключ кольцевой 19 ГОСТ 2906-80).

1.3. Извлечь указатель уровня масла. Вывернуть из картера КПП болт крепления кронштейна левой опоры двигателя (ключ кольцевой 17 ГОСТ 2906-80).

1.4. Отвернуть гайки крепления, снять заднюю крышку 1, рис.1, КПП и кронштейн левой опоры двигателя (гайковёрт типа ИП-3111 или вороток из набора №3 ТУ 2-035-662-79, головка сменная 13 ГОСТ 25604-83, молоток ТУ 26-0581.10-76 с пластмассовым бойком).

Рис.1. Коробка передач:

1 - задняя крышка КПП; 2 - гайки валов; 3 - шестерня первичного вала; 4 - упорная пластина: 5 - установочное кольцо; 6 - задний подшипник первичного вала; 7 - первичный вал: 8 - картер КПП; 9 - передний подшипник первичного вала; 10 - муфта выключения сцепления с подшипником; 11 - сальник; 12 - направляющая втулка; 13 - ведущая шестерня главной передачи; 14 - стопорное кольцо; 15 - маслосборник; 16 - передний подшипник вторичного вала; 17 - шестерня привода спидометра; 18 - подшипник дифференциала; 19 - сальник привода колеса; 20 - картер сцепления; 21 - полуосевая шестерня; 22 - сателлит; 23 - ось сателлитов; 24 - ведомая шестерня главной передачи; 25 - коробка дифференциала; 26 - регулировочное кольцо; 27 - шестерня I передачи; 28 - муфта синхронизатора; 29 - шестерня II передачи; 30 - шестерня III передачи; 31 - ступица синхронизатора: 32 - блокирующее кольцо синхронизатора; 33 - стопорное кольцо; 34 - шестерня IV передачи; 35 - упорная шайба шестерни IV передачи; 36 - задний подшипник вторичного вала; 37 - упорная шайба шестерни V передачи; 38 - шестерня V передачи; 39 - вторичный вал; 40 - втулка шестерни V передачи; 41 - упорная пластина сухарей синхронизатора.

1.5. Установить на шлицевую часть первичного вала приспособление для его стопорения, расчеканить и отвернуть гайки 2 задних концов первичного и вторичного валов (гайковёрт или вороток по п.1.4, головка сменная 32 ГОСТ 25604-83, молоток ГОСТ 2310-77, бородок ГОСТ 7214-72, приспособление 41.7816-4070).

1.6. Отвернуть болт крепления вилки штока пятой передачи (ключ торцовый 10 мм 67.7812-9521).

1.7. Снять упорную пластину 41 сухарей синхронизатора пятой передачи. Осадить муфту синхронизатора на шестерню 38 пятой передачи и извлечь фиксаторы, пружины, сухари синхронизатора. Снять муфту и спрессовать шестерня 38 совместно со ступицей и блокирующим кольцом синхронизатора (отвёртка ГОСТ 17199-88, пинцет ГОСТ 21241-89, съёмник А.40005/1/7).

1.8. Спрессовать шестерню 3 с первичного вала 7 (съёмник по п.1.7).

1.9. Отвернуть винты крепления упорной пластины 4, снять стопорные шайбы и упорную пластину (молоток ГОСТ 2310-77, отвёртка ГОСТ 10754-80, отвёртка ударная 02.7810-4018).

1.10. Снять установочные кольца 5 с подшипников первичного и вторичного валов (круглогубцы ТУ 2-035-685-79 с удлинёнными губками, отвёртка по п.1.7).

1.11. Отвернуть пробки фиксаторов штоков переключения передач, извлечь шарики и пружины (инструмент по п.1.4.).

1.12. Вывернуть датчик заднего хода (ключ кольцевой 22 ГОСТ 2839-80).

1.13. Отвернуть гайки крепления и снять картер КПП, рис.2 (инструмент по п.1.4.).

1.14. Отвернуть болты крепления вилок на штоках, снять вилки и штоки всех передач переднего хода (ключ по п.1.6.).

1.15. Снять ось и промежуточную шестерню заднего хода.

1.16. Снять совместно первичный и вторичный валы, как показано на рисунке 3.

1.17. Снять дифференциал 1, рис.4.

1.18. Отвернуть болты крепления и снять механизм 1, рис.5, выбора передач.

1.19. Отвернуть винт 1, рис.6, крепления рычага 2 на штоке 8 снять рычаг со штока и извлечь шток в сборе из картера 3 сцепления (ключ по п.1.6.).

1.20. Сместить защитный чехол 5, отвернуть винт 7 крепления шарнира 6 на штоке 8, отсоединить шарнир от штока (ключ по п.1.6.).

1.21. Снять втулку вала вилки выключения сцепления, вилку, муфту 10, рис.1, направляющую втулку 12 муфты (ключ по п.1.6., отвёртка по п.1.7.).

1.22. Извлечь из картера 20 сцепления сальник 19 привода колеса, сальник 11 первичного вала и сальник 4, рис.6, штока выбора передач (отвёртка по п.1.7.).

1.23. Выпрессовать из картера сцепления наружное кольцо подшипника 9, рис.1, первичного вала (съёмник 67.7801-9530).

1.24. Выпрессовать из картера сцепления наружное кольцо подшипника 16 вторичного вала, извлечь маслосборник 15 (съёмник 67.7801-9539).

1.25. Выпрессовать из картера сцепления наружное кольцо подшипника 18 дифференциала (оправка А.70157, молоток по п.1.5).

1.26. Отвернуть гайку крепления и снять привод спидометра (ключ по п. 1.6.).

1.27. Извлечь магнит и снять картер оцепления со стенда (ключи до п. 1.2.).

1.28. Извлечь из картера 8 КПП сальник привода колеса и выпрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала с регулировочным кольцом 26 (отвёртка по п.1.7, съёмник 67.7801-9526).

1.29. Разобрать дифференциал, рис.7 (тиски слесарные ГОСТ 4045-75 с алюминиевыми накладками).

Рис.7. Дифференциал в сборе: 1 - ось сателлитов; 2 - полуосевые шестерни; 3 - ведущая шестерня привода спидометра; 4 - внутреннее кольцо подшипника дифференциала; 5 - коробка дифференциала; 6 - сателлит; 7 - ведомая шестерня главной передачи; 8 - болт крепления ведомой шестерни

1.29.1. Снять стопорные кольца оси сателлитов, рис.8 (круглогубцы по п.1.10.).

Рис.8. Снятие стопорного кольца с оси сателлитов

1.29.2. Извлечь ось 1, рис.7, сателлиты 6, шестерни 2 полуосей (молоток ГОСТ 2310-77, бородок ГОСТ 7214-72).

1.29.3. Спрессовать внутренние кольца 4 подшипников дифференциала и шестерню 3 привода спидометра (съёмник 67.7801-9533, упор 67.7853-9582).

1.29.4. Отвернуть болты 8 и снять ведомую шестерню 7 (гайковёрт или вороток по п.1.4, головка сменная 17 ГОСТ 25604-83).

1.30. Разобрать первичный вал 7, рйс.1 (тиски по п.1.29.).

1.30.1. Спрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника 9 (съёмник А.40005/1/7).

1.30.2. Спрессовать задний подшипник 6 (съёмник по п.1.30.1.).

1.31. Разобрать вторичный вал 39 (тиски по п.1.29.).

1.31.1. Закрепить передний конец вала в тисках.

1.31.2. Спрессовать задний подшипник 1, рис.9, совместно с упорной шайбой 2 шестерни пятой передачи и втулкой 3 (съёмник А.40005/1/7).

Рис.9. Детали вторичного вала: 1 - задний подшипник; 2 - упорная шайба шестерни V передачи; 3 - втулка шестерни V передачи; 4 - шестерня 2 передачи; 5 блокирующее кольцо; 6 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 7 - муфта синхронизатора V передачи; 8 - упорная пластина; 9- упорная шайба шестерни IV передачи; 10 - шестерня IV передачи; 11 - стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 12 - муфта синхронизатора II-IV передач; 13 - ступица муфты; 14 - шестерня III передачи 15 - шестерня II передачи; 16 - муфта синхронизатора I-II передач; 17 - ступица синхронизатора; 18 - пружина синхронизатора; 19 - сухарь; 20 - фиксатор; 21- шестерня I передачи; 22 - ведущая шестерня главной передачи; 23 - стопорное кольцо; 24 - передний подшипник

1.31.3. Снять шестерню 10 четвёртой передачи с упорной шайбой 9.

1.31.4. Снять блокирующее кольцо 5 синхронизатора третьей-четвёртой передач. Осадить муфту 12 синхронизатора на шестерню 14 и извлечь фиксаторы, пружины, сухари синхронизатора. Снять с вала муфту синхронизатора (отвёртка и пинцет по п.1.7.).

1.31.5. Снять стопорное кольцо 11 ступицы синхронизатора (круглогубцы по п.1.10.).

1.31.6. Спрессовать шестерню 14 третьей передачи совместно со ступицей 13 и блокирующим кольцом синхронизатора (съёмник по п.1.31.2.).

1.31.7. Закрепить задний конец вала в тисках.

1.31.8. Снять стопорное кольцо 23 ведущей шестерни главной передачи (отвёртка по п.1.7.).

1.31.9. Спрессовать шестерню 21 первой передачи, совместно с ведущей шестерней 22 главной передачи и внутренним кольцом переднего подшипника 24 (съёмник по п.1.31.2.).

1.31.10. Выполнить действия по пп.1.31.4., 1.31.5. для синхронизатора первой-второй передач.

1.31.11. Спрессовать шестерню 15 второй передачи совместно со ступицей 17 и блокирующим кольцом синхронизатора (съёмник по п.1.31.2.).

1.32. Очистить сопрягаемые поверхности картера сцепления, картера КПП и задней крышки КПП от остатков жидкой прокладки (щетка металлическая ГОСТ 17.830-80).

1.33. Промыть детали и продуть сжатым воздухом (оборудование по п.1.1.).

2. Контроль и сортировка деталей.

2.1. Произвести осмотр деталей.

Выбраковываются: гайки задних концов первичного и вторичного валов, сальники, стопорные кольца ступиц синхронизаторов и детали, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям настоящей инструкции.

Не допускаются: трещины и обломы на деталях, сколы, забоины, выкрашивание, задиры, наклёп на рабочих поверхностях деталей коробки передач, повреждение резьбы более одного двух витков.

2.2. Произвести замер рабочих поверхностей деталей.

2.2.1. Картер сцепления - 2110-1601010(-10), рис.10.

Допускается: диаметр отверстия под подшипник первичного вала не более 52,00 мм;

диаметр отверстия под подшипник вторичного вала не более 62,00 мм;

диаметр отверстия под подшипник дифференциала не более 72,00 мм;

диаметр втулки под шток выбора передач не более 16,08 мм;

диаметр отверстий под штоки вилок переключения передач не более 14,07 мм;

диаметр отверстия под ось промежуточной шестерни заднего хода не более 16,03 мм;

допуск плоскостности поверхности А сопрягаемой с картером коробки передач относительно общей прилегающей плоскости не более 0,08 мм (нутромер НИ-10-18-1 и НИ-50-100-1 ГОСТ 868-82, плита поверочная ГОСТ 10905-86, штатив ПМ-ПВ-8 ГОСТ 10197-70, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).

Рис. 10. Картер сцепления 2110-1601010, 2110-1601010-10

2.2.2. Картер коробки передач - 2110-1701010, рис.11.

Допускается: диаметр отверстий под подшипники валов не более 62,04мм;

диаметр отверстия под подшипник дифференциала не более 72,00 мм;

допуск плоскостности поверхности А сопрягаемой с картером сцепления относительно общей прилегающей плоскости не более 0,08 мм (нутромер НИ-10-18-1 и НИ-50-100-1 ГОСТ 868-82, плита поверочная ГОСТ 10905-86, штатив ПМ-ПВ-8 ГОСТ 10197-70, индикатор ИЧ-10 ГОСТ 577-68).

Рис.11. Картер коробки передач 2110-1701010

2.2.3. Первичный вал - 2110-1701030, рис.12.

Допускается: диаметр вала под подшипники не менее 24,99мм (микрометр МК 25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.12. Первичный вал 2110-1701030

2.2.4. Вторичный вал - 2110-1701105, рис.13.

Допускается: диаметр вала под подшипники не менее 24,99мм;

диаметр вала под шестерни первой и четвёртой передач не менее 32,72мм;

диаметр рабочей поверхности вала под шестерни второй и третьей передач не менее 36,92мм;

диаметр вала под втулку шестерни пятой передачи не менее 24,89мм (микрометр MK-25-1, MK-50-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.13. Вторичный вал 2110-1701105

2.2.5. Втулка шестерни пятой передачи - 2110-1701133, рис.14

Допускается: внутренний диаметр не более 24,92мм;

наружный диаметр рабочей поверхности не менее 36,92мм (микрометр MK-50-1 ГОСТ 6507-90, нутромер НИ-18-50-1 ГОСТ 868-82).

Рис.14. Втулка шестерни V передачи 2110- 1701133

2.2.6. Шестерни первой и четвёртой передач - 2110-1701112, 2110-1701146, рис.15.

Допускается: диаметр отверстия не более 32,83мм (нутромер НИ-18-50-1 ГОСТ 868-82).

2.2.7. Шестерни второй, третьей и пятой передач -2110-1701127, 2110-1701131, 2110-1701158, рис.15.

Допускается: диаметр отверстия не более 37,03мм (нутромер НИ-18-50-1 ГОСТ 868-82).

Рис 15. Шестерня: I: 2110-1701112, 2110-1701146; II: 2110-1701127, 2110-1701131, 2110-1701158.

2.2.8. Шестерня заднего хода промежуточная в сборе 2110-1701080, рис.16.

Допускается: диаметр отверстия не более 16,08мм;

ширина канавки под вилку не более 16,4мм (штангенциркуль Щ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89, нутромер НИ-10-18-1 ГОСТ 868-82).

Рис.16. Шестерня заднего хода промежуточная 2110-1701080

2.2.9. Ось сателлитов 2108-2303060, рис.17.

Допускается: диаметр рабочей поверхности не менее 15,98мм (микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.17. Ось сателлитов 2108-2303060.

2.2.10. Сателлит - 2101-2303055-01, рис.18.

Допускается: диаметр отверстия не более 16,07мм (нутромер НИ-10-18-1 ГОСТ 868-82).

Рис.18. Сателлит 2101-2303055-01

2.2.11. Муфта скользящая синхронизатора - 2110-1701175, 2108-1701116-10, рис.19.

Допускается: ширина канавки под вилку не более 8,1мм (штангенциркуль Щ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89).

Рис.19. Муфта скользящая синхронизатора

2.2.12. Вилка переключения передач - 2108-1702024, 2108-1702030, 2110-1702036, рис.20.

Допускается: диаметр отверстия под шток не более 14,05мм; толщина рабочей части вилки не менее 7,15мм (нутромер НИ-10-18-1 ГОСТ 868-82, микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.20. Вилка переключения передач

2.2.13. Шток вилки переключения передач - 2108-1702060, 2108-1702071, 21083-1702098, рис.21.

Допускается: диаметр штока не менее 13,95 мм (микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.21. Шток вилки переключения передач

2.2.14. Ось шестерни заднего хода - 2108-1701092, рис.22.

Допускается: диаметр оси не менее 15,97 мм (микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.22. Ось шестерни заднего хода 2108-1701092.

2.2.15. Шток выбора передач - 2110-1703024, рис.23.

Допускается: диаметр штока не менее 15,97 мм (микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

Рис.23. Шток выбора передач 2110-1703024

2.2.16. Коробка дифференциала - 2108-2303018, рис.24.

Допускается: диаметр под подшипники не менее 35,00 мм; диаметр отверстия под ось сателлитов не более 16,02 мм (микрометр MK-50-1 ГОСТ 6507-90, нутромер НИ-10-18-1 ГОСТ 868-82).

Рис.24. Коробка дифференциала 2108-2303018

3. Сборка.

3.1. Собрать вторичный вал (тиски по п.1.29).

3.1.1. Закрепить задний конец вала в тисках.

3.1.2. Установить на вал шестерню 15, рис.9, второй передачи и блокирующее кольцо 5 синхронизатора.

3.1.3. Расположить ступицу 17 синхронизатора так, чтобы выступы наименьшей высоты блокирующего кольца были напротив гнёзд ступицы под пружины фиксаторов, напрессовать ступицу на вал (оправка А.70152, молоток по п.1.5).

3.1.4. Установить на ступицу пружины 18 и сухари 19. Расположить муфту 16 синхронизатора наружным зубчатым венцом в сторону шестерни второй передачи так, чтобы гнёзда наибольшей глубины в муфте находились напротив пружин. Установить муфту на ступицу.

3.1.5. Осадить муфту на шестерню второй передачи. Приподнять поочерёдно сухари и вставить фиксаторы в гнёзда, нажав на них торцом стержня. При установке фиксаторов принять меры предосторожности против возможного выброса шарика под действием пружины (отвёртка по п.1.7, стержень технологический с плоским торцом).

3.1.6. Установить стопорное кольцо 11 и второе блокирующее кольцо 5 согласно требованиям п.3.1.3. Прижать блокирующее кольцо к ступице и переместить муфту в нейтральное положение (круглогубцы по п.1.10.).

3.1.7. Установить на вал шестерню 21 первой передачи, ведущую шестерню 22 главной передачи и стопорное кольцо 23. Ведущую шестерню 22 главной передачи устанавливать меньшей внутренней фаской в сторону стопорного кольца (отвёртка по п.1.7.).

3.1.8. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника 24 (молоток по п.1.5, оправка 41.7853-4006).

3.1.9. Закрепить передний конец вала в тисках.

3.1.10. Установить на вал шестерню 14 третьей передачи и блокирующее кольцо 5 синхронизатора.

3.1.11. Установить синхронизатор третьей-четвёртой передач согласно п.3.1.3 - 3.1.6.

3.1.12. Установить на вал шестерню 10 четвёртой передачи и упорную шайбу 9.

3.1.13. Напрессовать подшипник 1 так, чтобы канавка подшипника под установочное кольцо располагалась с задней части вала (молоток по п.1.5., оправка по п.3.1.8.).

3.1.14. Установить упорную шайбу 2 и втулку 3 шестерни пятой передачи (молоток по п.1.5., оправка по п.3.1.3.).

3.2. Собрать первичный вал (тиски по п.1.29.).

3.2.1. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника 9, рис.1 (молоток по п.1.5., оправка по п.3.1.8.).

3.2.2. Напрессовать задний подшипник 6 в соответствии с требованиями п.3.1.13 (молоток по п.1.5., оправка по п.3.1.8.).

3.3. Собрать дифференциал, рис.7 (тиски по п.1.29.).

3.3.1. Установить ведомую шестерню 7 на коробку дифференциала, завернуть и затянуть болты 8. Момент затяжки болтов от 65 до 80 Н.м (от 6,5 до 8,0 кгс.м) (инструмент по n.1.29.4. ключ динамометрический типа 02.7812-4001).

3.3.2. Напрессовать шестерню 3 привода спидометра и внутренние кольца 4 подшипников дифференциала (молоток по п.1.5., оправка 67.7853-9565).

3.3.3. Смазать моторным маслом и установить шестерни 2 полуосей, сателлиты 6, ось 1 сателлитов и стопорные кольца оси (круглогубцы по п.1.10., масло моторное ГОСТ 10541-78, норма расхода 5 г).

3.4. Запрессовать наружные кольца подшипников 18, рис.1, дифференциала в картер 20 сцепления и в картер 8 КПП (молоток по п.1.5., оправка 67.7853-9575).

3.5. Произвести подбор регулировочного кольца 26 подшипника дифференциала.

3.5.1. Установить картер сцепления на стенд (оборудование и инструмент по п.1.2.).

3.5.2. Установить дифференциал и картер КПП. Закрепить картер КПП четырьмя гайками ориентировочно равноудалёнными друг от друга (инструмент по п.1.4.).

3.5.3. Установить приспособление для определения толщины регулировочного кольца, как показано на рис.25, и.перемещая дифференциал снизу упором 1 определить по индикатору величину осевого перемещения (приспособление 67.7824-9517).

Рис.25. Установка приспособления для определения толщины регулировочного кольца подшипника дифференциала: 1 - упор 67.7824-9517/10; 2 - стойка измерительная 67.7824-9517/20; 3 - шайба 67.7824-9517/01; 4 - картер КПП; 5 - картер сцепления

3.5.4. Подсчитать толщину регулировочного кольца подшипника дифференциала по формуле:

Н = В + 0,25, где

Н - расчётная толщина регулировочного кольца;

В - величина осевого перемещения дифференциала;

0,25 - средняя величина предварительного натяга.

3.5.5. Подобрать кольцо для установки по размеру ближайшее к расчётному. В запасные части регулировочные кольца подшипников дифференциала поставляются толщиной от 1,65 до 2,65 мм с интервалом 0,05 мм. Толщина регулировочного кольца подбирается округлением расчётной толщины до ближайшего размера (микрометр MK-25-1 ГОСТ 6507-90).

3.5.6. Снять картер КПП, извлечь дифференциал (инструмент по п.1.4.).

3.5.7. Впрессовать из картера КПП наружное кольцо подшипника дифференциала (съёмник 67.7801-9526).

3.5.8. Установить в картер КПП подобранное по п.3.5.5. регулировочное кольцо и запрессовать наружное кольцо подшипника дифференциала (молоток по п.1.5., оправка по п.3.4.).

3.6. Обезжирить посадочные места сальников 19, рис.1, приводов колёс и нанести герметик (Уайт-спирит ГОСТ 3134-78, норма расхода 5 г; герметик анаэробный УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, норма расхода 3 г).

3.7. Запрессовать сальники в картер КПП и в картер сцепления. При запрессовке направление стрелки на корпусе сальника должно совпадать с направлением вращения привода при переднем ходе автомобиля (молоток по п.1.5., оправка 67.7853-9562).

3.8. Установить магнит в картер сцепления.

3.9. Установить привод спидометра (ключ по п.1.6.).

3.10. Установить маслосборник 15 вторичного вала.

3.11. Запрессовать в картер сцепления наружные кольца подшипников первичного и вторичного валов, рис.26 (молоток по п.1.5., оправка 67.7853-9574).

Рис.26. Запрессовка подшипника вторичного вала: 1 - оправка 67.7853-9574

3.12. Обезжирить посадочное место сальника 11, рис.1, первичного вала и нанести герметик. Запрессовать сальник в картер сцепления, выдержав размер 4,2 ^+0,2мм (молоток по п.1.5, штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89, оправка 67.7853-9600, материалы по п.3.6).

3.13. Обезжирить посадочное место сальника 4, рис.6, штока выбора передач и нанести герметик. Запрессовать сальник в картер сцепления (молоток по п.1.5, оправка 67.7853-9563, материалы по п.3.6).

3.14. Смазать рабочие кромки сальников моторным маслом (масло моторное по п.3.3.3, норма расхода 2 г).

3.15. Нанести на втулки вала вилки выключения сцепления, направляющую втулку муфты и внутреннюю поверхность муфты смазку. Установить направляющую втулку 12, рис.1, муфты, муфту 10, вилку и втулку вала вилки выключения сцепления (ключ по п.1.6, отвёртка по п.1.7, смазка ШРУС-4 ТУ 38 УССР 201-312-81: норма расхода 5 г).

3.16. Обезжирить резьбовую часть винтов 1 и 7, рис.6, и нанести на неё герметик. Винт 7 крепления шарнира 6 на штоке 8 кадмирован (цвет золотистый); винт 1 крепления рычага 2 на штоке 8 фосфатирован (цвет тёмный) (Уайт-спирит ГОСТ 3134-78, норма расхода 1 г; герметик анаэробный УГ-6 ТУ 6-01-1285-84, норма расхода 1 г).

3.17. Соединить винтом 7 шарнир 6 тяги привода со штоком 8 и установить защитный чехол 5 (ключ по п.1.6, отвёртка по п.1.7).

3.18. Установить шток выбора передач в картер сцепления.

3.19. Установить на шток 8 рычаг 2, закрепить рычаг винтом 1 (ключ по п.1.6).

3.20. Установить механизм выбора передач (ключ по п.1.6).

3.21. Установить дифференциал.

3.22. Установить совместно первичный и вторичный валы.

3.23. Установить промежуточную шестерню заднего хода и ось промежуточной шестерни.

3.24. Установить и закрепить штоки всех передач переднего хода и вилки первой-второй и третьей-четвёртой передач (ключ по п.1.6).

3.25. Нанести жидкую прокладку валиком (в виде валика) диаметром ориентировочно 2 мм на поверхность картера сцепления сопрягаемую с картером КЛП. Прокладку наносить равномерно и непрерывно (жидкая прокладка КЛТ-75Т ТУ 38-403.435-82).

3.26. Установить и закрепить картер КПП. Момент затяжки гаек крепления картера от 16 до 25 Н.м (от 1,6 до 2,5 кго.м) (инструмент по п.1.4, ключ динамометрический типа 02.7812-4013).

3.27. Установить датчик заднего хода (ключ по п.1,12).

3.28. Установить шарики, пружины и завернуть пробки фиксаторов штоков переключения передач (головка и вороток по п.1.4).

3.29. Установить установочные кольца 5, рис.1, подшипников первичного и вторичного валов (круглогубцы по п.1.10).

3.30. Установить упорную пластину 4, стопорные шайбы и завернуть винты крепления пластины (инструмент по п.1.9).

3.31. Напрессовать на первичный вал шестерню 3 пятой передачи (молоток по п.1.5, оправка по п.3.1.8).

3.32. Установить на вторичный вал шестерню 38 пятой передачи и блокирующее кольцо синхронизатора.

3.33. Установить синхронизатор пятой передачи согласно пп. 3.1.3.- 3.1.5. Ступицу синхронизатора устанавливать двумя диаметрально расположенными лунками в сторону шестерни пятой передачи.

3.34. Установить упорную пластину 41 сухарей синхронизатора пятой передачи и переместить муфту синхронизатора в нейтральное положение.

3.35. Установить и закрепить вилку пятой передачи (ключ по п.1.6.).

3.36. Установить на шлицевую часть первичного вала приспособление для его стопорения, завернуть гайки 2 первичного и вторичного валов. Момент затяжки гаек от 130 до 150 Нм. (от 13,0 до 15,0 кгс.м) (инструмент по п.1.5., ключ динамометрический типа 02.7812-4011).

3.37. Установить технологические заглушки и проверить вручную вращение валов и включение передач. Передачи должны включаться и выключаться без заеданий. Вращение валов на всех передачах должно быть свободным, без заеданий (заглушка 2108-1700030 - 2 шт).

3.38. Зачеканить гайки крепления подшипников первичного и вторичного валов (молоток и бородок по п.1.5.).

3.39. Нанести в соответствии с требованиями п.3.25. жидкую прокладку на поверхность картера КПП сопрягаемую с Задней крышкой (жидкая прокладка по п.3.25.).

3.40. Установить закрепить заднюю крышку КПП и кронштейн левой опоры двигателя. Момент затяжки гаек крепления от 16 до 25 Н.м (от 1,6 до 2,5 кгс.м) (инструмент по п.1.4, ключ динамометрический по п.3.26.).

3.41. Завернуть болт крепления кронштейна левой опоры двигателя к картеру КПП. Установить указатель уровня масла (инструмент по п.1.3.).

3.42. Проверить вручную вращение валов и включение передач. Передачи должны включаться и выключаться без заеданий. Вращение валов на всех передачах должно быть свободным, без заеданий.

3.43. Снять КПП со стенда (ключи по п.1.2.).

3.44. Предъявить КПП ОТК. ОТК проверить КПП на соответствие . требованиям п.3.42. настоящей ТИ.