Микропроцессорная система управления двигателем (МСУАД) - определение и устранение неисправностей.

1. Двигатель не запускается или работает с перебоями.

Внимание. Перед проверкой МСУАД система питания и газораспределительный механизм двигателя должны быть в работоспособном состоянии.

Для предупреждения выхода из строя электронных узлов системы и в целях избежания травматизма НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

- проверять работоспособность системы зажигания "на искру" между наконечниками проводов свечей, зажигания и массой;

- отсоединять в системе зажигания штепсельные разъемы при включенном зажигании;

- касаться элементов системы при работающем двигателе.

Работы выполнять в соответствии с требованиями ССБТ ГОСТ 12.3.017-79 "Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности".

1.1. Проверить прокладку проводов системы зажигания. Провода низкого напряжения не должны быть в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

1.2. Проверить надежность соединения контроллера, коммутатора и "общего" провода с массой кузова через винты их крепления.

1.3. Проверить высоковольтную часть системы.

1.3.1. Отсоединить наконечники проводов от свечей зажигания и присоединить их к электродам разрядника, рис.3.

1.3.2. Установить зазор 7-10 мм между электродами 2 и 5 разрядника (линейка металлическая ГОСТ 427-75).

Внимание. При проведении проверки высоковольтной части разрядник должен быть закреплен на кузове автомобиля и закрыт крышкой 3 из изоляционного материала со смотровыми окнами 4.

1.3.3. Провернуть стартером двигатель и убедиться в наличии искры между электродами разрядника. Выключить зажигание. Наличие разрядов, чередующихся в парах 2 и 5 разрядника, свидетельствует о работоспособности катушек (катушки) зажигания и выходе из строя свечей (свечи) зажигания.

1.3.4. При отсутствии разряда на одной паре электродов проверить исправность высоковольтных проводов 1 и 4 (или 2 и 3) цилиндров и помехоподавительных наконечников. Сопротивление высоковольтного провода 2000+200 Ом, сопротивление резистора в наконечнике(5,60+0,56) кОм (прибор типа Ц4317 ГОСТ 10374-82). При исправных высоковольтных проводах и наконечниках проверить катушку зажигания.

1.3.5. Проверить исправность катушки зажигания, для чего отсоединить от катушки наконечники проводов первичной цепи и присоединить к ним контрольную лампу (лампа 12В, 3 Вт).

1.3.6.Провернуть двигатель стартером. Отсутствие вспыхиваний лампы свидетельствует об обрыве цепи от коммутатора до катушки зажигания или о неисправности коммутатора. Вспыхивание контрольной лампы свидетельствует о наличии сигнала на выходе коммутатора и выходе из строя катушки зажигания.

1.3.7. Отсоединить контрольную лампу и разрядник.

1.3.8. Снять и осмотреть неработающую катушку зажигания. Наличие прогара или оплавления пластмассовой оболочки катушки на поверхности, прилегающей к кронштейну крепления, свидетельствует о наличии пробоя изоляции на массу (ключ 10 ГОСТ 2839-80).

1.3.9. Проверить катушку зажигания на отсутствие замыкания между первичной и вторичной обмотками и на отсутствие обрыва в обмотках. Сопротивление (для справок) первичной обмотки(0,50+0,05) Ом вторичной (11,0±1,5)кОм (прибор типа Ц4317 ГОСТ 10374-82).

1.3.10. При отсутствии разряда на обеих парах электродов разрядника проверить наличие питания (12 В) на коммутаторе (штекер 4, рис.1), контроллере (штекер 2) и катушках зажигания. (Прибор типа Ц4317 ГОСТ 10374-82 или контрольная лампа 12В, 3Вт).

1.4. Проверить коммутатор с помощью двухканального электронного осциллографа или прибором ППК согласно ТИ 3100.25100.41001.

1.4.1. Подсоединить осциллограф согласно рис.4 и проверить на коммутаторе выходные импульсы напряжения. На первый канал осциллографа подать сигнал с 1-го штекера коммутатора, на второй канал с 7-го штекера. Для синхронизации осциллографа использовать сигнал на 3-м штекере коммутатора или сигнал любого канала. Амплитуда импульсов напряжения ụ₁(осциллограммы IX и X, рис. 2) должна быть 350 - 400В, время t_N накопления энергии должно быть 8 - 4 мс (осциллограф типа C1-55 или C1-72, C1-83, 01-92, 01-93 ГОСТ 9829-81).

Примечание. Допускается проверку наличия сигнала коммутатора выполнять с помощью контрольной лампы, при этом катушки зажигания должны быть от коммутатора отключены.

1.4.2. Отсоединить провода первичной обмотки от катушки зажигания и присоединить к ним контрольную лампу, рис.5 (лампа 12В, 3Вт, соединительные провода с наконечниками).

1.4.3. Включить зажигание, провернуть стартером двигатель. Отсутствие мигания лампы свидетельствует о наличии обрыва цепи от коммутатора до катушки зажигания или о выходе из строя Коммутатора или об отсутствии входных сигналов от контроллера.

1.4.4. Выключить зажигание, отсоединить контрольную лампу.

1.5. Проверить на коммутаторе входные импульсы, поступающие от контроллера.

1.5.1. Подсоединить осциллограф согласно рис.6. На вход усилителя первого канала осциллографа подать "сигнал зажигания" (С3) с 6-го штекера коммутатора, на второй канал подать сигнал "выбор канала" (ВК) с 5-го штекера. Синхронизацию осциллографа произвести по первому каналу. Скважность сигнала "С3" должна быть равна 3, осциллограмма 1, рис.2. Скважность сигнала "ВК" должна быть равна 2, осциллограмма II. Отрицательный фронт сигнала "СЗ" должен совпадать с положительным или отрицательным фронтом сигнала "ВК".

1.6. При отсутствии сигналов "С3" и "ВК" на 5-м и 6-м штекерах коммутатора проверить их наличие на 3-м и 4-м штекерах контроллера. Параметры сигналов по п. 1.5.1.

При наличии сигналов на 3-м и 4-м штекерах контроллера имеет место обрыв цепи контроллер - коммутатор.

При отсутствии сигналов на 3-м и 4-м штекерах контроллера необходимо проверить входные сигналы от датчика "начало отсчета" (НО) и датчика "угловых импульсов" (УИ).

1.7. Проверить сигналы датчиков "НО" и "УИ".

1.7.1. Подсоединить осциллограф согласно рис.7 и проверить сигналы датчиков "НО" и "УИ" (осциллограммы У и У1).

Наличие сигналов свидетельствует о выходе из строя контроллера. При отсутствии сигналов имеет место обрыв цепи от датчика до контроллера или выход из строя датчика.

1.8. Проверить сопротивление обмотки датчика "НО" ("УИ").

Сопротивление должно быть в пределах (400+50) Ом (прибор типа Ц4317 ГОСТ 10374-82).

1.9. Проверить установку датчика "НО" ("УИ").

1.9.1. Снять датчик (ключ 10 ГОСТ 2839-80).

1.9.2. Замерить расстояние от привалочной поверхности картера сцепления, рис.8, до вершины зуба венца маховика или до торца штифта для датчика "НО" (штангенциркуль ШЦ1 ГОСТ 166-80).

1.9.3. Определить зазор между датчиком и вершиной зуба венца маховика (или торцом штифта для датчика "НО") для чего из замеренной по п.1.9.2 величины вычесть 25 мм. Разность (зазор) должна быть 0,3 - 1,2 мм. При зазоре менее 0,3 мм поставить прокладку между корпусом датчика и картером сцепления. Толщина прокладки не более 1мм.

1.9.4. Установить датчик (ключ 10 ГОСТ 2839-80).

2. Двигатель не развивает мощности.

2.1. Проверить датчик температуры, рис.9. Падение напряжения на выводах датчика определяется по формуле:

U д.т. = 10.Т°К ± 40 мВ

Где U д.т. - падение напряжения на выводах датчика температуры в милливольтах (прибор Ц4317 ГОСТ 10374-82);

Т°К - температура охлаждающей жидкости в градусах Кельвина (термометр типа TM1 ГОСТ 112-78).

Пример. Температура охлаждающей жидкости равна 40°С (273+40=313°К) тогда: U Д.т. = 10.313 =3130 мВ = (3,13±0,04}в.

2.2. Проверить работоспособность датчика разрежения.

2.2.1. Запустить двигатель и установить обороты вращения

коленвала выше минимальных.

2.2.2. Пережать и затем отсоединить от впускной трубы двигателя шланг отбора разрежения для контроллера и эконометра. Падение числа оборотов при отсоединении шланга свидетельствует о работоспособности датчика разрежения.

2.3. Проверить изменение угла опережения зажигания (УОЗ) при изменении числа оборотов двигателя и отсоединенном шланга разрежения.

2.3.1. Собрать схему, рис.10, запустить двигатель и получить изображение осциллограммы III и 1У, рис.2. УОЗ (θ) должен изменяться при изменении числа оборотов двигателя. Изменение УОЗ определяется по изменению числа импульсов датчика "УИ" от начала развертки до импульса датчика "НО".

Рис.1. Схема микропроцессорной системы управления двигателем (МСУАД):

1 - свечи зажигания;

2 - катушка зажигания 2,3 цилиндров;

3 - катушка зажигания 1,4 цилиндров;

4 - коммутатор;

5 - колодка диагностики;

6 - выключатель зажигания,

7 - монтажный блок;

8 - концевой выключатель карбюратора;

9 - электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора;

10 - контроллер;

11 - датчик температуры;

12 - датчик угловых импульсов;

13 - датчик начала отсчета.

Назначение штекеров в разъемах контроллера и коммутатора приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Назначение штекеров в разъеме контроллера.

№ штекера	Название штекера.
1	Выход сигнала управления клапаном ЭПХХ
2	Подвод напряжения питания, 12 В
3	Выход на коммутатор сигнала "СЗ"
4	Выход на коммутатор сигнала "ВК"
5	Выход "НО" для диагностики
6	Вход от концевого выключателя карбюратора
7	Выход "УИ" для диагностики
8	Вход "HOI" для сигнала от датчика "НО"
9	Вход "УИ1" для сигнала от датчика "УИ"
10	Общий (масса)
13	Выход для диагностики (на тахометр) "СЗ"
15	Вход для сигнала от датчика температуры (общий)
16	Вход для сигнала от датчика температуры
18	Вход "УИ2" для сигнала от датчика "УИ"
19	Вход "Н02" для сигнала от датчика "НО"

Таблица 2. Назначение штекеров в разъеме коммутатора

Рис.2. Осциллограммы импульсов напряжений и токов, действующих на выходах контроллера (а), коммутатора (б) и во вторичной цепи катушки зажигания (в):

I - сигнал ";момент зажигания";

II - сигнал "Выбор канала";

III - сигнал "Начало отсчета";

IV - сигнал "Угловые импульсы";

V - импульсы напряжения датчика "НО";

VI - импульсы напряжения датчика "УИ";

VII - импульсы тока на выходе 1-го канала;

VIII - импульсы тока на выходе 2-го канала;

IX - импульсы напряжения на выходе 1-го канала;

Х - импульсы напряжения на выходе 2-го канала;

XI - импульсы напряжения;

ХII - импульсы тока.

А - ВМТ поршней 1,4 цилиндров;

В - момент зажигания в 1,4 цилиндрах;

С - момент зажигания, во 2,3 цилиндрах;

θ - угол опережения зажигания.

	Рис.3. Разрядник для проверки высоковольтной части системы: 1 - изоляционное основание; 2 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 1,4 цилиндров; 3 – кожух; 4 - смотровое окно; 5 - электроды, соединяемые с проводами свечей зажигания 2,3 цилиндров; 6 - регулировочные винты; 7 - изоляционные втулки.
	Рис.4. Схема проверки выходных импульсов коммутатора. 1 - коммутатор; 2 - осциллограф; 3 - катушки зажиганий
	Рис.5. Схема проверки сигнала коммутатора с помощью контрольной лампы. 1 - контрольные лампы; 2 - катушки зажигания.
	Рис.6. Схема проверки сигналов "с3" и "ВК"  1 - коммутатор; 2 - осциллограф; 3 - контроллер.
	Рис.7. Схема проверки сигналов датчиков "НО" и "УИ". 1 - контроллер; 2 - осциллограф; 3 - колодка диагностики.
	Ряс.8. Схема установки датчика угловых импульсов. 1 - венец маховика; 2 - картер сцепления; 3 - датчик
	Рис.9. Схема для проверки датчика температуры. 1 - датчик; 2 - вольтметр
	Рис.10. Схема проверки изменения угла опережения зажигания. 1 - контролер; 2 - осциллограф; SI....K3 - резистора МЛТ-0,25, 9,1 кОм.