Проверка диагностических параметров автомобилей ВАЗ на стенде "ЭЛКОН S-100A"

Перечень диагностических параметров.

- Угол замкнутого состояния контактов.

- Асинхронизм искрообразования.

- Максимальное напряжение катушки зажигания.

- Состояние изоляции.

- Напряжение пробоя искрового промежутка.

- Состояние проводов высокого напряжения.

- Состояние помехоподавляющего сопротивления.

- Состояние катушки зажигания.

- Состояние конденсатора.

- Состояние контактов прерывателя.

- Падение частоты вращения коленчатого вала при отключении из работы отдельных цилиндров.

- Угол опережения зажигания.

- Работа центробежного регулятора опережения зажигания.

- Содержание СО в отработавших газах.

- Состояние ускорительного насоса.

- Напряжение на клеммах АКБ в состоянии покоя.

- Напряжение на клеммах АКБ в состоянии пуска.

- Токи утечки.

- Падение напряжения на соединительном проводе стартера.

- Работа регулятора напряжения.

- Работа генератора.

- Сопротивление электроцепей и потребителей.

- Падение напряжения на контактах прерывателя.

- Герметичность камеры сгорания.

Внимание. При выполнении проверок категорически запрещается касаться руками неизолированных токоведущих частей стенда.

1. Подготовить автомобиль и стенд к работе.

1.1. Установить автомобиль на пост проверки электрооборудования, затормозить стояночным тормозом, открыть капот.

1.2. Соединить индуктивный датчик Н₃ (провод серого цвета) между свечой и проводом высокого напряжения первого цилиндра, рис.1.

1.3. Соединить емкостный датчик Н₄ (провод черного цвета) между катушкой зажигания и центральным проводом высокого напряжения.

1.4. Присоединить массовый провод H₁ (черного цвета) к массе автомобиля.

1.5. Присоединить провод первичного сигнала Н₂ (красного цвета) к клемме низкого напряжения катушки зажигания (клемма без маркировки).

1.6. Подключить электропитание стенда от сети 220 В 50 Гц.

1.7. Включить стенд, установив переключатель F₁ в положение"ON" (о работе стенда свидетельствует свечение лампочки над выключателем).

1.8. Выверить осциллоскоп.

1.8.1. Включить осциллоскоп, установив переключатель F₂ в положение"1".

1.8.2. Потенциометром Р₄ установить необходимую яркость изображения.

Внимание. Во время работы яркость не регулировать.

1.8.3. Переключатель режима работы K₁ установить в положение " CAL.VOLT ".

1.8.4. Потенциометром P₆ (CAL.VOLT ) отрегулировать высоту четырехугольного сигнала так, чтобы нижняя ветвь находилась на линии "0kV", а верхняя - на линии "30kV" шкалы экрана осциллоскопа.

1.9. Установить переключатель числа цилиндров K₅ в положение "4", переключатель рода работ К₇, - в положение "RPM".

1.10. Запустить двигатель и вращением винта регулировки количества смеси карбюратора установить по шкале RPM стенда частоту вращения коленвала двигателя 1200мин^-1 (отвертка ГОСТ 17199-71)

2. Проверить систему зажигания с помощью осциллоскопа.

Примечание:

Анализ осциллограмм диагностируемого двигателя проводить в сравнении с эталонными осциллограммами, рис.2,4,5,6,9 - 36.

Отключить провод тахометра от катушки зажигания на автомобилях BA3-2103, 2106, 2107, 2121 (ключ гаечный 8 ГОСТ 2839-80).

Величины диагностируемых параметров занести в диагностическую карту согласно ТИ 3100.25100.13020.

2.1. Измерить угол замкнутого состояния контактов и асинхронизм искрообразования по шкале осциллоскопа.

2.1.1. Установить переключатель выбора режима работы K₁ в первое положение "RPIM" (наложенное изображение первичного напряжения).

2.1.2. Определить по шкале осциллоскопа в % угол замкнутого состояния контактов прерывателя L₃, рис. 2, и асинхронизм искрообразования ΔL.

2.1.2. Пользуясь номограммой, рис. 3, определять эти величины в градусах. L₃ должен быть равен 55°+3°.

Примечание:

При L₃ > 55°+3° зазор между контактами прерывателя менее 0,35 мм , при  L₃ 55°+3° - более 0,45 мм.

При ΔL - более 3° возможен износ подшипников вала распределителя зажигания или неравномерный износ кулачка прерывателя.

2.2. Проверить полярность вторичного напряжения.

2.2.1. Переключатель полярности K₂, рис.1, установить в поло­жение "+" , по осциллограмме определить полярность вторичного напряжения, рис. 4 и 5, переключателем K₂ установить правильную полярность.

2.3. Измерить максимальное напряжение катушки зажигания и проверить изоляцию.

2.3.1. Переключатель K₂, рис.1,  установить в положение "30 кV".

2.3.2. Потенциометром P₂ совместить нулевой уровень изображения с горизонтальной линией "0 кV" на шкале осциллоскопа.

2.3.3. Извлечь из гнезда крышки распределителя провод, идущий к одной из свечей и отвести его на расстояние более 20 мм.

2.3.4. По шкале осциллоскопа определить величину максимального напряжения по амплитуде изображения напряжения выключенной свечи, рис.6.

Примечание:

Максимальное напряжение вторичной цепи должно быть не менее 16 кВ. В противном случае возможны следующие неисправности:

- неисправна или разряжена аккумуляторная батарея;

- увеличено сопротивление между контактами прерывателя;

- неисправна катушка зажигания или конденсатор.

2.3.5. Дня проверки изоляции вторичной цепи потенциометром P₂ поднять уровень изображения вверх и измерить величину напряжения ниже нулевой линии.

При исправной изоляции величина напряжения ниже нулевой линии должна составлять не менее половины величины напряжения над нулевой линией, рис.6.

При неисправной изоляции получается неправильный, короткий и сильно изменяющийся в горизонтальном направлении участок кривой, или же полное отсутствие его под нулевой линией, рис.33.

2.3.6. Присоединить снятый по п.2.3.3. провод свечи на место и проверить остальные цилиндры выше изложенным способом. Первый цилиндр проверяется при перестановке индуктивного датчика Н₃ на любую другую свечу.

2.4. Проверить напряжение пробоя искрового промежутка свечи.

2.4.1. Установить переключатель K₁ в положение "15 кV".

2.4.2. Измерить по шкале осциллоскопа величину пробивного напряжения каждого цилиндра. Разница между пиковыми значениями напряжения не должна превышать 2 кВ. Величина пробивного напряжения должна быть(4 - 11кВ).

При значении пиковых напряжений выше 11 кВ и разности между ними менее 2 кВ возможны следующие неисправности:

- обгорание электродов всех свечей;

- обрыв провода высокого напряжения "катушка-распределитель";

- угол опережения зажигания ниже нормы;

- обгорание контактов ротора и боковых контактов крышки распределителя зажигания;

- обедненная рабочая смесь.

При разности пиковых значений напряжения более 2 кВ, рис.35 и 36 возможны следующие неисправности:

- различные зазоры между электродами свечей;

- обрыв проводов высокого напряжения;

- крышка распределителя установлена с перекосом;

2.5. Проверить состояние проводов высокого напряжения и резисторов подавления радиопомех.

2.5.1. Установить переключатель К₁ рис.1, в положение "30 кV" и потенциометром Р₇ вывести на экран осциллоскопа осциллограмму вторичного напряжения 1-го цилиндра, рис.25 или 26.

2.5.2. Поочередно проанализировать осциллограммы вторичного напряжения всех цилиндров, пользуясь потенциометром Р₁.

2.5.3. Провести сравнительный анализ осциллограмм, рис.28-33 вторичных напряжений с эталонными, рис.25 или 26.

2.6. Проверить работу катушки зажигания и конденсатора.

2.6.1. Установить частоту вращения коленвала двигателя 1500 мин^-1.

2.6.2. Проанализировать осциллограмму, рис.27.

2.7. Проверить состояние контактов прерывателя.

2.7.1. Установить частоту вращения коленвала двигателя 1800 мин^-1.

2.7.2. Проанализировать осциллограмму, рис. 11-14.

3. Проверить падение частоты вращения коленчатого вала при отключении из работа отдельных цилиндров.

3.1. Переключатель числа цилиндров K₅ установить в положение "4", селектирующий выключатель K₆ в положение "100", переключатель работ К₇ - в положение "RPM".

3.2. Запустить двигатель и установить частоту вращения коленвала 1000-1100 мин^-1.

3.3. Снять провод со свечи первого цилиндра и по прибору М₄ рис.1, определить падение частоты вращения коленвала двигателя. Установить провод на место.

3.4. Выполнить операцию по п.3.3. для второго, третьего и четвертого цилиндров двигателя.

Падение частоты вращения коленвала двигателя при отключении из работы отдельных цилиндров на режиме 1000 - 1100 мин^-1 должно быть, % - .

4. Измерить угол замкнутого состояния контактов.

4.1. Селектирующий выключатель K₆ , рис.1, установить в положение "100", переключатель К₇ режима работ - в положение "RPM".

4.2. Установить частоту вращения коленвала двигателя 720-900 мин^-1 по шкале "RPM".

4.3. Переключатель K₃ установить в положение "А" (без запаздывания).

4.4. Отсоединить провода H₁ и H₂ и соединить их между собой.

4.5. Селектирующий выключатель K₆ установить в положение''J".

4.6. Потенциометром P₈ установить стрелку прибора М₃ в нулевое положение.

4.7. Восстановить порядок соединения проводов H₁ и H₂.

4.8. По шкале прибора М₃ считать величину угла замкнутого состояния контактов в градусах по шкале "0º - 90º".

5. Измерить угол опережения зажигания.

5.1. Перевести селектирующий выключатель K₆ в положение "100".

5.2. Включить стробоскоп, повернув потенциометр Р₁₁.

5.3. Вращая потенциометр Р₁₁ совместить метку на шкиве коленвала с нижней длинной меткой на крышке привода распределительного механизма.

5.4. По шкале М₃ отсчитать начальный угол опережения зажигания. Начальный угол опережения зажигания должен быть:

- при 750-900 мин"¹      3° - 7°;

- при 1000-1100 мин"¹   10° - 13°.

5.5. Отрегулировать начальный угол опережения зажигания, в случае отклонения его от нормы, для чего переключатель K₃ установить в положение "В" (длительная выдержка).

6. Проверить работу центробежного регулятора опережения зажигания.

6.1. Установить частоту вращения коленвала последовательно 1000 мин^-1; 2000 мин^-1; 3000 мин^-1; 4000 мин^-1; 4500 мин^-1; 5000 мин^-1 по шкале "RРМ".

6.2. После каждой установки скорости вращения коленвала совмещать, пользуясь потенциометром Р₁₁, метку на шкиве коленвала с нижней меткой на крышке привода распределительного механизма.

6.3. При каждой установке скорости вращения коленвала считывать угол опережения по шкале М₃ вычитая из них начальный угол опережения зажигания. Центробежный регулятор должен обеспечить следующие опережения угла зажигания:

6.4. Выключить стробоскоп поворотом потенциометра Р₁₁.

7. Проверить работу вакуумного регулятора опережения зажигания.

7.1. Присоединить шланги штуцера "V", рис.1, вакуумметра: один - к штуцеру распределителя зажигания, второй - к впускному коллектору. Потенциометром Р₁₁ включить стробоскоп.

7.2. Установить частоту вращения коленвала последовательно: 1000 мин^-1; 2000 мин^-1; 3000 мин^-1; 4000 мин^-1; 4500 мин^-1; 5000 глин^-1 по шкале "RРМ".

7.3. После каждой установки частоты вращения коленвала потенциометром Р₁₁ совмещать метку на шкиве коленвала с нижней меткой на крышке привода распределительного механизма и по вакуумметру M₂ считывать значения разрежения.

7.4. Характеристика вакуумного регулятора определяется как разность значений, полученных по пунктам 7.3 и 6.3 при соответствующей частоте вращения. Полученную характеристику сравнить с характеристикой на рис.37.

7.5. Выключить стробоскоп поворотом потенциометра Р₁₁.

8. Измерить содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Внимание:

Контроль содержания СО в отработавших газах производится на прогретом, технически исправном двигателе с правильной установкой угла опережения зажигания, с исправной системой выпуска газов, полностью открытой воздушной заслонкой карбюратора.

Работы производить на участке, оборудованном отсосом отработавших газов.

8.1. Подготовить к работе блок стенда для измерения СО.

8.1.1. Проверить чистоту бумажных фильтров Р₃, чистоту зонда G, состояние соединительного шланга.

Не допускается:

- законченность бумажных фильтров;

- наличие конденсата в зонде;

- разрывы в соединительном шланге;

- запускать двигатель автомобиля при включенном приборе;

- эксплуатировать прибор без бумажных фильтров.

8.1.2. Включить питание блока, установив выключатель K₉ в положение "1" и "прогреть" блок в течение 2 мин.

8.1.3. Нажать кнопку K₈ "CAL CONTR ". Стрелка прибора М₅ должна отклониться в красную зону. Если стрелка не установилась в красной зоне, установить её в эту зону, вращая отверткой движок потенциометра через отверстие "CAL " на задней стенке прибора (отвертка ГОСТ 17199-71).

8.1.4. Потенциометром Р₉ установить стрелку прибора на нулевое деление шкалы.

8.1.5. Подсоединить к прибору зонд G .

8.1.6. Ввести зонд G в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза и зафиксировать.

8.2. Проверить содержание СО в отработавших газах.

Не допускается проверять содержание СО в отработавших газах на автомобилях с повышенной дымностыо выхлопа и с содержанием в отработавших газах большого количества масляного и водяного кон­денсата.

8.2.1. Установить и поддерживать акселератором частоту вращения коленчатого вала двигателя 1300-1500 мин^-1  в течение 30 с.

8.2.2. Установить минимальную частоту вращения коленчатого вала 720-900 мин^-1.

8.2.3. Зафиксировать показания прибора.

8.2.4. Установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную 0,6 номинальной частоты, 5600 мин^-1 , в пределах 3100-3400 мин^-1.

8.2.5. Зафиксировать показания прибора.

8.2.6. Определить фактическое содержание СО в отработавших газах согласно ТИ 3100.25100.13016.

Примечание. При повышенном содержании СО возможны следующие неисправности:

- повышенный уровень топлива в поплавковой камере;

- засорение воздушного жиклера в главной дозирующей системе;

- засорение воздушного фильтра;

- подтекание, заедание клапана экономайзера.

8.2.7. Устранить выявленные неисправности и провести повторную проверку содержания СО в отработавших газах.

9. Проверить ускорительный насос.

9.1. Установить минимальную частоту вращения коленчатого вала,

9.2. После стабилизации показаний газоанализатора нажать быстро 2-3 раза на педаль акселератора.

9.3. Зафиксировать показания прибора. Содержание СО должно повышаться скачкообразно на 1,5-2%. Отсутствие повышения содержания СО свидетельствует о неисправности ускорительного насоса.

9.4. Извлечь зонд из выхлопной трубы.

9.5. Отсоединить зонд от стенда.

9.6. Выключить питание блока через 5 минут после отсоединения газозаборного зонда, установив переключатель K₉ в положение "0".

9.7. Выключить двигатель.

10. Измерить напряжение покоя и пусковое напряжение аккумуляторной батареи (АКБ).

10.1. Установить переключатель режимов работы K₁₂ в положение "И", переключатель интервалов измерения K₁₃ в положение "20V", переключатель полярности К₁₄ в положение "-".

10.2. Присоединить черный провод П к массе автомобиля, а белый провод "1" к "+" АКБ.

Внимание. Красным проводом Ш пользоваться только при измерениях тока. Во всех остальных случаях его использование КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

10.3. Включить все потребители электроэнергии автомобиля.

10.4. Зафиксировать значение напряжения по шкале прибора. Напряжение покоя АКБ должно быть 11-13 В, т.е. стрелка должна находиться в синей зоне шкалы.

10.5. Извлечь из крышки распределителя центральный провод и соединить его с массой автомобиля.

10.6. Включить стартер на 3-5 с и зафиксировать показания прибора. Стартер должен вращаться равномерно, напряжение должно быть не менее 9,8 В, т.е. стрелка прибора должна находиться в желтой зоне шкалы.

10.7. Через короткие промежутки времени повторить измерения, указанные в п. 10.6. (2-3 раза). Заметное понижение напряжения не допускается.

11. Измерить токи утечки и падение напряжения на проводе, соединяющем АКБ со стартером.

11.1. Отсоединить белый и черный провода от АКБ.

11.2. Установить переключатель интервалов измерений K₁₃ в положение "2В".

11.3. Касаясь черным и белым проводом поверхности АКБ, определить по показаниям прибора М₆ наличие и величины токов утечки. Отклонение стрелки прибора свидетельствует о наличии токов утечки, в этом случае необходимо очистить наружную поверхность АКБ.

Примечание. В процессе проверки не допускается касание к клеммам АКБ.

11.4. Присоединить черный провод П к выводу стартера, белый провод 1 к клемме "+" АКБ.

11.5. Включить стартер на 3-5 с и зафиксировать показания вольтметра.

11.6. Присоединить белый провод 1 к силовому контакту стартера, а черный к клемме "-" АКБ и повторить включение стартера на 3-5 с. Падение напряжения по пп.11.5 и 11.6 не должно превышать 0,5 В.

12. Проверить работу регулятора напряжения.

12.1. Отсоединить провод от клеммы "+" АКБ и подключить к нему белый провод "1".

12.2. Присоединить черный провод П к массе автомобиля.

12.3. Присоединить красный провод Ш к клеше "+" АКБ.

12.4. Установить переключатели:

K₁₂ - в положение "И";

К₁₃ в положение "20V";

K₁₄ - в положение "-";

K₁₅ - в нижнее положение.

12.5. Запустить двигатель.

12.6. Установить переключатель K₁₅ в верхнее положение, включив тем самым сопротивление "RЕ".

12.7. Следить за показаниями вольтметра.

12.8. Увеличить частоту вращения коленвала двигателя до прекращения роста напряжения.

12.9. Выключить сопротивление "RЕ", установив переключатель K₁₅ в нижнее положение. Установившееся напряжение должно быть 13,9-14,5 В (в пределах красной зоны шкалы).

12.10. Включить дальний свет фар.

12.11. Увеличить частоту вращения коленвала двигателя до прекращения роста напряжения. Установившееся напряжение должно быть 13,2-13,8 В.

12.12. Уменьшить обороты, выключить дальний свет фар.

13. Проверить генератор.

13.1. Плавно увеличивая частоту вращения коленвала двигателя (начиная с холостого хода), следить за показаниями вольтметра.

13.2. При достижении значения напряжения 14 В, нажать на кнопку К₁₀ - "RТ" включив этим нагрузку генератора.

13.3. Не отпуская кнопки, увеличить частоту вращения коленвала двигателя до достижения значения напряжения 14 В и зафиксировать при этом частоту вращения коленвала.

Внимание. Кнопку K₁₀ держать в нажатом состоянии не более 2 с, чтобы не вызвать перегрев сопротивления.

13.4. Отпустить кнопку "RТ" (выключить нагрузку).

13.5. Установить переключатель K₁₂ в положение "1".

13.6. Нажать кнопку К₁₀ - "RT" и отметить показания амперметра. Значение тока нагрузки генераторов Г-221 и Г-222 должно быть не менее величин, приведенных на рис.8.

13.7. Отсоединить провода.

14. Измерить сопротивления.

Внимание. Перед замером обесточить проверяемую цепь.

14.1. Установить переключатель К₁₂ в положение "R", а переключатель K₁₃ на нужный интервал измерения.

14.2. Соединив между собой белый и черный провода, потенциометром Р₁₀ установить стрелку прибора на нулевое деление шкалы.

14.3. Разъединить белый и черный провода и подключить их к тому участку цепи, сопротивление которого необходимо измерить.

14.4. По шкале омметра отсчитать значение сопротивления.

14.5. Отсоединить провода.

15. Измерить падение напряжения на контактах прерывателя.

15.1. Установить переключатель K₁₂ в положение "И", K₁₃ в положение "2V".

15.2. Провернуть коленвал двигателя и привести контакты прерывателя в замкнутое состояние.

15.3. Присоединить черный провод к массе автомобиля, белый провод к выводу подвижного контакта прерывателя.

15.4. Включить зажигание и отсчитать показания по шкале вольтметра. Падение напряжения на контактах прерывателя не должно превышать 0,2 В.

15 5. Отсоединить провода.

16. Проверить изоляцию конденсатора.

16.1. Установить переключатель К₁₂ в положение "С".

16.2. Отсоединить провод конденсатора и присоединить к нему белый провод, черный провод присоединить к массе автомобиля.

16.3. Нажать кнопку К₁₁ "С" и удерживать в нажатом состоянии 5-10 с. Изоляция конденсатора исправна, если стрелка прибора после начального отклонения возвращается в зеленую зону шкалы. Если стрелка прибора остается в красной зоне - конденсатор неработоспособен.

16.4. Разрядить конденсатор, нажав кнопку "RT".

17. Проверить герметичность камеры сгорания.

17.1. Подготовить блок M₁ измерения потерь давления в работе.

17.1.1. Присоединить шланг, рис.7 со сжатым воздухом к штуцеру на задней стенке прибора.

17.1.2. Заглушить выходной штуцер прибора.

17.1.3. Выдвинуть ящик прибора и открыть перекидной кран, повернув его рукоятку, расположенную внутри ящика, влево до упора.

17.1.4. Поворачивая ручку "Р", установить стрелку прибора на давление 2 кгс/см² (по шкале 2 кр/см²).

17.1.5. Закрыть перекидной кран, повернув его рукоятку вправо до упора, выдвинуть ящик прибора, снять заглушку.

17.2. Проверить герметичность камеры сгорания.

17.2.1. Вывернуть свечи зажигания у всех цилиндров.

17.2.2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).

17.2.3. Резьбовой штуцер соединительной трубки ввернуть на место свечи первого цилиндра, а другой конец трубки соединить с выходным штуцером прибора.

17.2.4. Следить за показаниями прибора М₁. Падение давления свидетельствует о неплотном прилегании клапанов или повреждении прокладки головки цилиндров.

17.2.5. Закрыть клапан регулирования давления, повернув ручку "Е" против часовой стрелки.

17.2.6. Повторить операции пп. 17.2.3. и 17.2.5. для всех цилиндров.

17.2.7. Вывернуть штуцер соединительной трубки, ввернуть свечи зажигания.

18. Выключить сетевой выключатель осциллоскопа.

19. Выключить главный выключатель сети стенда.

20. Отсоединить провода стенда от автомобиля.

21. Откатить стенд и закрыть капот автомобиля.

22. Убрать автомобиль с поста.

Внимание:

Работы выполнять в соответствии с требованиями системы стандартов безопасности труда "Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" ГОСТ 12.3.017-79 и инструкцией по ТБ 37.101.7106-79.

Допускается проводить проверку диагностических параметров автомобилей ВАЗ на стендах типа "Элкон S-200", "Элкон S-300" или аналогичных им в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.